El sorprendente resultado que cuestiona la seguridad de Toyota en la región
La última ronda de pruebas de seguridad realizadas por Latin NCAP generó un «ruido inesperado» en el mercado automotriz de la región. Dos modelos cruciales de Toyota, el Yaris Sedan/Hatchback (que compite por ser el auto más vendido del año) y el nuevo Yaris Cross (un SUV que se lanzará en 2026), recibieron una calificación decepcionante de solo dos estrellas sobre cinco.
Este resultado sorprende a pesar de que las versiones evaluadas de ambos modelos venían equipadas de serie con seis bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC). Los ensayos se llevaron a cabo bajo el nuevo protocolo de Latin NCAP, que es mucho más exigente, evaluando no solo los impactos (frontal, lateral y de poste), sino también la protección a peatones, el latigazo cervical y la presencia de Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS).
Desempeño detallado del Toyota Yaris (sedán/hatchback)
El Toyota Yaris, producido en Tailandia y Brasil, fue evaluado tanto en su versión hatchback como en el sedán, obteniendo resultados idénticos.
Toyota Yaris Sedan / Hatchback + 6 Airbags
Seguridad para ocupante adulto
En la prueba de impacto frontal, la estructura del vehículo y el área de los pies fueron calificadas como inestables y no capaces de soportar cargas adicionales. El pecho del conductor mostró una protección catalogada como marginal.
Otros hallazgos relevantes en protección de adultos:
- La protección para la cabeza y el cuello fue buena.
- Las rodillas del conductor y del acompañante mostraron protección marginal, debido al riesgo de impactar contra estructuras peligrosas detrás del tablero.
- En el impacto lateral de poste, la protección fue buena para la cabeza, el abdomen y la pelvis, y adecuada para el pecho.
- La protección en el impacto trasero (whiplash) fue catalogada como marginal para el cuello del adulto.
Seguridad infantil y asistencia
En el rubro de protección infantil, los resultados dinámicos fueron altos, ya que el uso de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de alto rendimiento instalados mirando hacia atrás con anclajes ISOFIX ofreció protección completa a los dummies infantiles (18 meses y 3 años). Sin embargo, la puntuación total se vio afectada por la falta de un interruptor para desconectar la bolsa de aire del pasajero al instalar un SRI en ese asiento.
En asistencia a la seguridad, el Yaris obtuvo un bajo 58,14%. La ausencia de sistemas como la Asistencia de Velocidad (SA) y la imposibilidad de sumar puntos por tecnologías de frenado autónomo (AEB) que solo están disponibles como opcional y no cumplen requisitos de disponibilidad, penalizaron el resultado.
Desempeño detallado del Toyota Yaris Cross
El SUV Yaris Cross, fabricado también en Tailandia y Brasil, logró un porcentaje más alto en ocupante adulto (77%) en comparación con el Yaris, pero también se quedó en dos estrellas.
Toyota Yaris Cross + 6 Airbags
Estabilidad y protección pasiva
A diferencia del Yaris, el Yaris Cross presentó una estructura del habitáculo estable en el impacto frontal y fue capaz de soportar mayores cargas.
Puntos clave de protección del Yaris Cross:
- En el impacto frontal y lateral de poste, la protección ofrecida al pecho del conductor fue marginal.
- La protección para la cabeza y el cuello fue buena.
- El whiplash (impacto trasero) mostró una protección buena para el cuello del adulto.
- En la prueba de impacto lateral, la cabeza, el abdomen, el pecho y la pelvis recibieron protección buena.
Usuarios vulnerables y asistencias
El Yaris Cross demostró cumplir con la regulación UN127 de protección a peatones, lo cual no sucede con el Yaris. Sin embargo, el rendimiento de la parte superior de la pierna (pelvis) fue mayoritariamente pobre.
Al igual que su hermano, el Yaris Cross no ofrece sistemas de Asistencia a la Velocidad ni detección de punto ciego. Aunque ofrece ESC de serie (logrando 105 km/h en la prueba del Alce de ADAC), la carencia de sistemas avanzados como el Frenado Autónomo de Emergencia para Peatones (AEB VRU) como estándar impactó negativamente el porcentaje de asistentes a la seguridad (58,14%).
La reacción de Latin NCAP
El organismo de seguridad fue contundente en sus críticas hacia el fabricante japonés.
Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, afirmó que «Toyota sorprendió con un desempeño muy deficiente en muchos aspectos» y lamentó que la marca haya «relajado tanto sus estándares internos» al lanzar modelos tan relevantes con solo dos estrellas.
Stephan Brodziak, presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, exigió una «corrección inmediata de rumbo», señalando que la calificación de dos estrellas «profundiza este deterioro» y evidencia que Toyota no está atendiendo las necesidades de protección que sus competidores sí están cubriendo.
Resumen de puntuaciones Latin NCAP (diciembre 2025)
A continuación, se comparan las puntuaciones porcentuales obtenidas por ambos modelos en las cuatro categorías evaluadas:
| Categoría | Toyota Yaris Sedan / Hatchback + 6 Airbags | Toyota Yaris Cross + 6 Airbags |
|---|---|---|
| Ocupante adulto | 66% (26.32 puntos) | 77% (30.80 puntos) |
| Ocupante infantil | 64% (31.29 puntos) | 69% (33.95 puntos) |
| Usuarios vulnerables (peatones) | 54% (25.72 puntos) | 56% (26.69 puntos) |
| Asistentes a la seguridad | 58% (25.00 puntos) | 58% (25.00 puntos) |
| Calificación general | Dos estrellas | Dos estrellas |
El mensaje es claro: si bien contar con un equipo de seguridad pasiva razonable (como seis airbags y ESC) era suficiente en el pasado, el nuevo paradigma de seguridad exige la incorporación de ADAS (como el frenado autónomo de emergencia) y estructuras de vehículo intrínsecamente estables para alcanzar las máximas calificaciones. La ausencia de estas tecnologías clave termina comprometiendo la integridad general de los modelos frente a los estándares internacionales actuales.